Nybro i Gothem 70 år
Den 10 september 1943 invigdes Nybro i Gothem. Samtidigt som invigningen restes en minnessten vid Nybro backe till minne av invigningsdagen. Området har sedan 1993 varit i Hembygdsföreningens ägo, numera i Gothem Sockenförenings. Det är i år alltså 70 år sedan stenen restes och minnet firades precis på dagen på caféet vid Vitviken.
Gotlands Allehanda skrev den 11 september 1943 om invigningen och delar av artikeln publiceras här.
Hundratals hade samlats
Vid Nybro hade hundratals ortsbor samlats för att bevittna den märkliga händelsen i bygdens historia och även här var skolbarnen med i samlad trupp. Flaggor hade hissats såväl vid landfästena som ute på själva brospannet och tvärs över bron fanns det obligatoriska blågula sidenbandet.
Vägingenjören tog först till orda och berättade i korta drag om brons tillkomst och utförande. Det var för några år sedan som frågan om fortsatt omläggning av vägen Vallstena-Gothem väcktes. Den gamla bron hade nämligen för liten öppning och tillfartsvägarna hade svåra krökar, varför det särskilt på vintertiden var svårt att färdas över bron. En och annan spricka i betongen ingav också farhågor och resultatet blev att en arbetsplan för omläggning av vägen upprättades av civilingenjör. H. Sellergren med ett läge av vägen på västra sidan om gamla bron. Sträckningen var kortare än den nuvarande, men det visade sig att grundförhållandena voro mycket svåra med mycket stort djup till fast botten och lösa lager ovanför.
Ett nytt förslag upprättades senare av vägingenjören efter omfattande grundundersökningar och provbelastningar, vilka resulterade i den nuvarande sträckningen. Brons spännvidd valdes efter beräkning av vattenföringen m.m. i anslutning till att en reglering av Lina myr skulle kunna göras oberoende av bron. Brons grund ligger c:a 5 meter under marknivån på fast botten. Konstruktionsritningarna ha liksom i fråga om viadukten anförtrotts åt firman Kjessler & Mannerstråle. Under valvets mitt finns en spricka i balkarna, vilket kanske förfärar mången, men den ingår i konstruktionstypen, den s.k. treledsbågen. Brons spännvidd är 18 meter och dess längd 26 meter. Längden på tillfartsbankarna är 810 m. och till byggandet av bankarna har åtgått bortåt 15,000 kbm. fyllning. Kostnaderna ha beräknats till 60,000 kr. och tillfartsbankarna ha dragit 48,800 i omkostnader. Bron påbörjades 19 aug. 1942 och var färdiggjuten 10 nov. samma år. De verkliga byggnadskostnaderna synas väl kunna rymmas inom den beräknade ramen. Företaget har inte kunnat helt färdigställas, beroende på att folket gått till beredskap eller andra arbeten.Men det var heller inte mycket som fattades i att bron är färdig; det verkade som om man endast hed en del "putsning" kvar med torvläggning på uppgrävd mark etc. Bankarna ha besåtts med gräs och när grönskan väl kommit i gång bör Nybro bli något av det vackraste Gotland har av trafikleder, som fogar sig smidigt i omgivningen, men som ändå alltid skall visa sig som ett mästerprov i vägtekniskt hänseende. En detalj som ännu är av provisorisk art är bankarnas träräcken, men dessa skola om några år när fyllningen satt sig utbytas mot räcken av stadigare don.
Landshövdingen öppnade Nybro och höll följande anförande innan han medelst sidenbandets avklippande förklarade bron invigd och öppnad.
Lina Myr är, som vi alla veta, en naturvännernas ögonsten, säregen, högintressant, känslig för människors ingrepp och nejden häromkring utomordentligt rik på minnen från forna tider, då gutarna voro ett mäktigt handelsfolk med vida förbindelser. Vattenfåran från myren till havet var i gången tid, antagligen in på 900-talet, ja 1000-talet efter Kristus, då gutarnas handel med Ryssland och Orienten stod på sin höjdpunkt, segelbar och därigenom av största betydelse för handelsmännens färder till främmande land. Den vattenfåra vi se idag är obetydlig; det är endast under höst och vår, som den sväller ut till ett verkligt flöde. Den gamla brons öppning har visat sig vid dylika tillfällen vara så knappt tilltagen, att vattnet understundom gått fram över vägbanan vid sidan av bron. Då dessutom denna gamla väg var på ett för moderna trafikförhållanden synnerligen olämpligt sätt anknuten till bron, befanns det nödvändigt att skapa en ny sådan. Nu är det ej vattenfåran och dess kortast möjliga överbyggande som fått vara avgörande, utan det är trafikkraven, som i stället tvingat vattenfåran in i lämplig riktning, såsom vi här kunna se.Naturvännerna och för övrigt alla andra måste med tillfredsställelse konstatera, att vid detta bygge stor omsorg nedlagts på att få konstruktionen sådan, att den ej stör traktens skönhetsvärden, varjämte man med glädje finner, att brobankarnas sluttningar besåtts, så att de i grönska skola smälta in i omgivningen, en princip som, det vill jag understryka, alltid borde tilllämpas, så att de öppna sår, som måste uppkomma vid trafikvägars byggande, må läkas så långt det går, det må gälla redan föreliggande eller kommande.
Efter detta brobygge återstår i denna ända av vägen endast en kort bit fram till Gothems kyrka, vilken sträcka jag hoppas snart skall bli färdigställd, så att denna förbindelse mellan västra och östra Gotland blir i sin helhet fullbordad.
Uttalande mitt uppriktiga tack till Vägstyrelsen, Vägingenjören Olsson, Arbetschefen Bengtsson samt alla övriga, som deltagit i byggandet av denna bra, den största på Gotland, uttalar jag den, förvissningen, att denna kommer att bliva till stort och allmänt gagn, och får härmed förklara densamma öppnad för allmän trafik.
"Bro välvdes, väg bröts vidvikingavåg."
När bron skärskådats från alla håll och kanter drog sig färddeltagare och övrig publik uppåt Nybro backe, där en ny minnessten stod dold under avtäckningsdoket.
Hr Norman höll ett kort anförande och nämnde att man förut under dagen avtäckt en sten, där namnet Ola Jeppsson minner om dennes insats i länets väghistoria. På denna sten återfinnes namnet Erik Nylander, yttrade hr Norman, ty han har redan nedlagt stor kraft och energi på utvecklingen av länets vägar och broar. Med resandet av stenen ha också velat hugfästa minnet av den kommunala vägförvaltningen och framför allt de senaste för vägväsendet nästan revolutionerande 15-16 åren. Generaldirektör Bolinder hade fått i uppdrag att förrätta avtäckningen av Nybrostenen och han höll dessförinnan ett kort tal, där han först erinrade om den märkesdag i svensk väghistoria som årsskiftet kommer att medföra, och han gav också några exempel på hur oerhört snabbt utvecklingen gått. Intill 1891 gällde för vägväsendet 1734 års allmänna landslag, enligt vilken allmogen fick underhålla vägarna och det märkliga är att för städernas del stod lagen kvar i 200 år eller fram till 1934. År 1891 kom lagen om vägdistrikt och nya skatteobjekt inkopplades för vägväsendet, år 1934 kom åter en ny lag, som trädde i tillämpning 1937 och nu, endast några år senare, kommer en ny lag igen. Den snabba utvecklingen av vägväsendet har föranletts av automobiltrafiken och uppsvinget är alldeles särskilt markerat under de senaste decennierna. Nu håller kriget trafiken nere, men vi ha förvisso att vänta ett nytt uppsving. För att hugfästa minnet av en epok som gått och av en ny vacker bro har norra vägdistriktets vägstyrelse rest en minnessten, vars ord för kommande tider och senare släktled skola erinra om brons invigning och tillkomst och även om den epok som avslutats. Den skall vittna om att här har kunniga, erfarna och ansvarskännande gotlänningar lett utvecklingen av vägarna, den skall vittna om fredlig svensk vägbragd.Sedan täckelset fallit kunde man konstatera att den var nästan exakt lika Kungsvägsstenen till utformningen och det kan f. ö. nämnas att båda minnesstenarna huggits ur ett och samma block i fabrikör Johnssons stenbrott vid Lännaberget i Slite.
Inskriptionen på Nybrostenen var följande: "År 1943 invigdes denna bro. Då var Gustaf V landets konung och Erik Nylander landshövding på Gotland. Samma år slutade det skede, då kommunerna hade allmän väghållning på landsbygden. Bro välvdes, väg bröts vid vikingavåg. Ond tid rådde".
Ett tack till vägdistriktets anställda.
Efter avtäckningen höll hr Norman ytterligare ett anförande, vari han å båda distriktens vägnar riktade sig till de i distriktens tjänst anställda.
Källa: Gotlands Allehanda den 11 september 1943
Läs mer om 70-årsdagen på Gothems hemsida under Hänt i Gothem.
Gotlands Allehanda skrev den 11 september 1943 om invigningen och delar av artikeln publiceras här.
Hundratals hade samlats
Vid Nybro hade hundratals ortsbor samlats för att bevittna den märkliga händelsen i bygdens historia och även här var skolbarnen med i samlad trupp. Flaggor hade hissats såväl vid landfästena som ute på själva brospannet och tvärs över bron fanns det obligatoriska blågula sidenbandet.
Vägingenjören tog först till orda och berättade i korta drag om brons tillkomst och utförande. Det var för några år sedan som frågan om fortsatt omläggning av vägen Vallstena-Gothem väcktes. Den gamla bron hade nämligen för liten öppning och tillfartsvägarna hade svåra krökar, varför det särskilt på vintertiden var svårt att färdas över bron. En och annan spricka i betongen ingav också farhågor och resultatet blev att en arbetsplan för omläggning av vägen upprättades av civilingenjör. H. Sellergren med ett läge av vägen på västra sidan om gamla bron. Sträckningen var kortare än den nuvarande, men det visade sig att grundförhållandena voro mycket svåra med mycket stort djup till fast botten och lösa lager ovanför.
Ett nytt förslag upprättades senare av vägingenjören efter omfattande grundundersökningar och provbelastningar, vilka resulterade i den nuvarande sträckningen. Brons spännvidd valdes efter beräkning av vattenföringen m.m. i anslutning till att en reglering av Lina myr skulle kunna göras oberoende av bron. Brons grund ligger c:a 5 meter under marknivån på fast botten. Konstruktionsritningarna ha liksom i fråga om viadukten anförtrotts åt firman Kjessler & Mannerstråle. Under valvets mitt finns en spricka i balkarna, vilket kanske förfärar mången, men den ingår i konstruktionstypen, den s.k. treledsbågen. Brons spännvidd är 18 meter och dess längd 26 meter. Längden på tillfartsbankarna är 810 m. och till byggandet av bankarna har åtgått bortåt 15,000 kbm. fyllning. Kostnaderna ha beräknats till 60,000 kr. och tillfartsbankarna ha dragit 48,800 i omkostnader. Bron påbörjades 19 aug. 1942 och var färdiggjuten 10 nov. samma år. De verkliga byggnadskostnaderna synas väl kunna rymmas inom den beräknade ramen. Företaget har inte kunnat helt färdigställas, beroende på att folket gått till beredskap eller andra arbeten.Men det var heller inte mycket som fattades i att bron är färdig; det verkade som om man endast hed en del "putsning" kvar med torvläggning på uppgrävd mark etc. Bankarna ha besåtts med gräs och när grönskan väl kommit i gång bör Nybro bli något av det vackraste Gotland har av trafikleder, som fogar sig smidigt i omgivningen, men som ändå alltid skall visa sig som ett mästerprov i vägtekniskt hänseende. En detalj som ännu är av provisorisk art är bankarnas träräcken, men dessa skola om några år när fyllningen satt sig utbytas mot räcken av stadigare don.
Landshövdingen öppnade Nybro och höll följande anförande innan han medelst sidenbandets avklippande förklarade bron invigd och öppnad.
Lina Myr är, som vi alla veta, en naturvännernas ögonsten, säregen, högintressant, känslig för människors ingrepp och nejden häromkring utomordentligt rik på minnen från forna tider, då gutarna voro ett mäktigt handelsfolk med vida förbindelser. Vattenfåran från myren till havet var i gången tid, antagligen in på 900-talet, ja 1000-talet efter Kristus, då gutarnas handel med Ryssland och Orienten stod på sin höjdpunkt, segelbar och därigenom av största betydelse för handelsmännens färder till främmande land. Den vattenfåra vi se idag är obetydlig; det är endast under höst och vår, som den sväller ut till ett verkligt flöde. Den gamla brons öppning har visat sig vid dylika tillfällen vara så knappt tilltagen, att vattnet understundom gått fram över vägbanan vid sidan av bron. Då dessutom denna gamla väg var på ett för moderna trafikförhållanden synnerligen olämpligt sätt anknuten till bron, befanns det nödvändigt att skapa en ny sådan. Nu är det ej vattenfåran och dess kortast möjliga överbyggande som fått vara avgörande, utan det är trafikkraven, som i stället tvingat vattenfåran in i lämplig riktning, såsom vi här kunna se.Naturvännerna och för övrigt alla andra måste med tillfredsställelse konstatera, att vid detta bygge stor omsorg nedlagts på att få konstruktionen sådan, att den ej stör traktens skönhetsvärden, varjämte man med glädje finner, att brobankarnas sluttningar besåtts, så att de i grönska skola smälta in i omgivningen, en princip som, det vill jag understryka, alltid borde tilllämpas, så att de öppna sår, som måste uppkomma vid trafikvägars byggande, må läkas så långt det går, det må gälla redan föreliggande eller kommande.
Efter detta brobygge återstår i denna ända av vägen endast en kort bit fram till Gothems kyrka, vilken sträcka jag hoppas snart skall bli färdigställd, så att denna förbindelse mellan västra och östra Gotland blir i sin helhet fullbordad.
Uttalande mitt uppriktiga tack till Vägstyrelsen, Vägingenjören Olsson, Arbetschefen Bengtsson samt alla övriga, som deltagit i byggandet av denna bra, den största på Gotland, uttalar jag den, förvissningen, att denna kommer att bliva till stort och allmänt gagn, och får härmed förklara densamma öppnad för allmän trafik.
"Bro välvdes, väg bröts vidvikingavåg."
När bron skärskådats från alla håll och kanter drog sig färddeltagare och övrig publik uppåt Nybro backe, där en ny minnessten stod dold under avtäckningsdoket.
Hr Norman höll ett kort anförande och nämnde att man förut under dagen avtäckt en sten, där namnet Ola Jeppsson minner om dennes insats i länets väghistoria. På denna sten återfinnes namnet Erik Nylander, yttrade hr Norman, ty han har redan nedlagt stor kraft och energi på utvecklingen av länets vägar och broar. Med resandet av stenen ha också velat hugfästa minnet av den kommunala vägförvaltningen och framför allt de senaste för vägväsendet nästan revolutionerande 15-16 åren. Generaldirektör Bolinder hade fått i uppdrag att förrätta avtäckningen av Nybrostenen och han höll dessförinnan ett kort tal, där han först erinrade om den märkesdag i svensk väghistoria som årsskiftet kommer att medföra, och han gav också några exempel på hur oerhört snabbt utvecklingen gått. Intill 1891 gällde för vägväsendet 1734 års allmänna landslag, enligt vilken allmogen fick underhålla vägarna och det märkliga är att för städernas del stod lagen kvar i 200 år eller fram till 1934. År 1891 kom lagen om vägdistrikt och nya skatteobjekt inkopplades för vägväsendet, år 1934 kom åter en ny lag, som trädde i tillämpning 1937 och nu, endast några år senare, kommer en ny lag igen. Den snabba utvecklingen av vägväsendet har föranletts av automobiltrafiken och uppsvinget är alldeles särskilt markerat under de senaste decennierna. Nu håller kriget trafiken nere, men vi ha förvisso att vänta ett nytt uppsving. För att hugfästa minnet av en epok som gått och av en ny vacker bro har norra vägdistriktets vägstyrelse rest en minnessten, vars ord för kommande tider och senare släktled skola erinra om brons invigning och tillkomst och även om den epok som avslutats. Den skall vittna om att här har kunniga, erfarna och ansvarskännande gotlänningar lett utvecklingen av vägarna, den skall vittna om fredlig svensk vägbragd.Sedan täckelset fallit kunde man konstatera att den var nästan exakt lika Kungsvägsstenen till utformningen och det kan f. ö. nämnas att båda minnesstenarna huggits ur ett och samma block i fabrikör Johnssons stenbrott vid Lännaberget i Slite.
Inskriptionen på Nybrostenen var följande: "År 1943 invigdes denna bro. Då var Gustaf V landets konung och Erik Nylander landshövding på Gotland. Samma år slutade det skede, då kommunerna hade allmän väghållning på landsbygden. Bro välvdes, väg bröts vid vikingavåg. Ond tid rådde".
Ett tack till vägdistriktets anställda.
Efter avtäckningen höll hr Norman ytterligare ett anförande, vari han å båda distriktens vägnar riktade sig till de i distriktens tjänst anställda.
Källa: Gotlands Allehanda den 11 september 1943
Läs mer om 70-årsdagen på Gothems hemsida under Hänt i Gothem.